Huit mesures vers les émissions nettes zéro que chaque parc de véhicules peut prendre
Les émissions nettes zéro signifient que toutes les émissions de carbone d’origine humaine doivent être éliminées de l’atmosphère par des mesures de réduction. Une fois cet objectif atteint, l’humanité sera neutre en carbone et les températures mondiales se stabiliseront. Voici comment vous pouvez contribuer.
par Wolfgang Warnecke – chercheur principal, Shell
Dans la plupart des grands marchés, les préoccupations du public concernant le changement climatique ont augmenté de manière considérable au cours de l’année dernière. Ce changement est susceptible d’avoir un impact sur les parcs commerciaux.
En 2020, un sondage Yale a indiqué que près de six Américains sur dix (58 %) sont « alarmés » « préoccupés » par le réchauffement climatique1. En outre, l’enquête américaine 2019 sur la vente au détail et la durabilité a révélé que plus des deux tiers des personnes interrogées tiennent compte de la durabilité au moment de leurs achats et sont prêtes à payer plus cher pour des produits durables2.
Cette évolution de l’opinion publique pose un défi aux gestionnaires de parcs. Comment les parcs commerciaux peuvent-ils répondre à la pression des législateurs et des consommateurs pour être plus durables avec leurs véhicules actuels?
Voici huit conseils que Shell a cernés durant le développement de la nouvelle génération de camions Starship, un tracteur-remorque aérodynamique qui a atteint une efficacité près de 2,5 fois supérieure à la moyenne pour le transport de marchandises.
Commencez dès aujourd’hui à mettre en application l’une de ces leçons durement acquises afin de réduire les émissions de diesel de votre parc :
1. Réduire la résistance au roulement
Avec les bons pneus, la bonne graisse pour essieux et roulements, et le bon régime d’entretien, vous pouvez améliorer le rendement énergétique en réduisant la résistance au roulement.
2. Réduire la traînée
L’utilisation de matériel supplémentaire, comme les jupes latérales et arrière, et la réduction de l’espace entre la remorque et le tracteur peuvent contribuer à réduire la traînée et à améliorer le rendement énergétique.
3. Utiliser une lubrification de qualité
Une huile moteur de haute qualité à faible viscosité et dotée d’additifs réduisant le frottement procure les avantages suivants :
- diminution des pertes mécaniques
- amélioration du rendement
- réduction des émissions
4. Utiliser des biodiesels
Ajoutez des biocarburants d’origine durable à votre carburant habituel. À noter que vous devez le faire en concertation avec votre fournisseur de carburant, qui peut vous aider à accomplir cette tâche de manière sûre et efficace.
5. Accroître l’automatisation des véhicules
L’automatisation même des choses simples, comme le changement de vitesse pour faire tourner le moteur dans la plage la plus efficace, contribue à améliorer le rendement énergétique et à réduire les émissions.
6. Maximiser les taux d’utilisation
Utilisez des applications de courtage de fret et des outils de gestion de parc pour maximiser les taux d’utilisation, réduire les temps de ralenti et éliminer les kilomètres à vide.
7. Passer à la gestion intégrée du parc
Réduisez la consommation de carburant grâce aux dernières solutions télématiques de gestion de parc. Exploitez ces solutions pour mieux planifier les itinéraires, maximiser l’utilisation et détourner dynamiquement votre parc de véhicules.
8. Adapter les styles de conduite
Utilisez les données provenant des systèmes (télématiques et autres) des camions pour aider les conducteurs à adopter un style de conduite beaucoup plus économe en carburant.
Le gestionnaire de parc moderne est loin d’être impuissant face aux exigences de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Avec la bonne combinaison de pratiques améliorées, de technologies modernes et de consommables de qualité, nous pouvons tous réduire nos émissions et notre consommation de carburant.
En plus d’être bon pour l’environnement, cela peut avoir un effet considérable sur votre résultat net.
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En route vers un fret routier à zéro émission, par Sophie Punte
Titre : En route vers un fret routier à zéro émission, par Sophie Punte
Durée : {5:10}
Description :
Sophie Punte, directrice générale du Smart Freight Centre, discute de la démarche en trois étapes que les entreprises peuvent suivre afin d’adapter le fret et de lutter contre les changements climatiques : déclarer les émissions, les réduire et collaborer. La présentation explore en profondeur cinq questions dont les entreprises devraient traiter en priorité avec les fournisseurs, les clients et les autres entreprises lorsqu’il est question de réduire les émissions, notamment l’augmentation de l’efficacité du parc de véhicules, l’amélioration de l’utilisation des actifs grâce à l’optimisation du chargement et la réduction de la teneur en carbone des sources d’énergie. Ce sont les facteurs les plus susceptibles d’avoir une incidence directe sur l’efficacité des parcs de camions. Cette présentation a été donnée lors de l’événement Shell Rimula Ultimate Stopover 2019, qui a eu lieu à Barcelone.
En route vers un fret routier à zéro émission, par Sophie Punte – Transcription vidéo
[Titre de la présentation]
En route vers un fret routier à zéro émission
Sophie Punte, Smart Freight Centre
[Une musique de fond se fait entendre]
Une musique ensoleillée et inspirante joue pendant que la vidéo commence.
[Transition visuelle]
Transition sur Sophie à l’avant d’une salle contenant des gens, devant un arrière-plan jaune sur lequel est inscrit : « Collaborative Thinking to Power Fleets of Tomorrow » (La réflexion concertée au profit des véhicules de demain). Un panneau blanc affichant un grand logo Shell est placé à l’avant de la salle. Le plan montre plusieurs participants dans l’auditoire. Ils sont tous assis à des bureaux et font face à l’avant de la salle. Des bouteilles d’eau et des papiers se trouvent sur les bureaux. Deux téléviseurs qui affichent les renseignements décrits dans la présentation sont situés de chaque côté à l’avant de la salle.
[Affichage de texte]
Sophie Punte
Directrice générale
Smart Freight Centre
[Sophie Punte]
D’ici 2050, le transport de marchandises produira plus
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sophie Punte]
d’émissions que le transport de passagers.
[Transition visuelle]
Une diapositive sur fond blanc présentant des statistiques sur les émissions et du texte en caractères rouges du côté droit s’affiche.
[Affichage de texte]
2 %
2 %
6 %
55 %
2050
6 200 000 000
2 %
3 %
6 %
27 %
62 %
2015
2 900 000 000
Voies de navigation intérieure
Transport ferroviaire
Transport aérien
Transport maritime
Transport routier
Tonnes de CO2
Au rythme actuel où vont les choses, les émissions de la chaîne logistique de fret feront plus que doubler d’ici 2050.
[Sophie Punte]
Au rythme actuel des choses, nous verrons les émissions doubler d’ici 2050. Dans ces conditions, que peuvent faire les entreprises?
[Transition visuelle]
Transition sur une diapositive blanche qui contient du texte en caractères rouges et trois points clés numérotés, de même que le logo Smart Freight Centre dans le coin supérieur droit.
[Affichage de texte]
Que peuvent faire les grandes entreprises pour adapter le fret et lutter contre les changements climatiques?
[Affichage de texte]
Leadership en matière de fret intelligent
1 Déclarer des émissions qui sont crédibles et fixer des cibles de réduction basées sur des données scientifiques
2 Réduire les émissions par la mise en œuvre de solutions en tant qu’acheteur ou fournisseur
3 Collaborer et promouvoir la participation dans l’ensemble du secteur et l’adoption de politiques favorables
[Sophie Punte]
Nous définissons cette approche comme du « leadership en matière de fret intelligent ». Les entreprises peuvent faire trois choses : D’abord, elles peuvent déclarer leurs émissions et se fixer des cibles.
[Transition visuelle]
Transition sur Sophie, qui se tient debout devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles dans le plan.
[Sophie Punte]
On se dit, bien sûr, c’est ce que les entreprises font déjà. Mais pas exactement. En 2015, nous avons réalisé un sondage auprès de 100 entreprises.
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer Sophie debout devant un arrière-plan jaune, ainsi que plusieurs membres de l’auditoire et le téléviseur situé du côté gauche de l’aire de présentation, qui affiche une diapositive montrant les informations présentées par Sophie.
[Sophie Punte]
Les grandes multinationales devraient vraiment déclarer leurs émissions.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte en caractères rouges et trois points clés numérotés, de même que le logo Smart Freight Centre dans le coin supérieur droit. Cette fois-ci, des plans rapprochés de chaque point numéroté se succèdent au fur et à mesure que Sophie les présente.
[Sophie Punte]
Seulement 33 % des entreprises sondées déclaraient leurs émissions dans leurs rapports annuels. À l’heure actuelle, nous nous approchons des 60 %. Donc, on voit un changement rapide dans la déclaration des émissions. Fixer des cibles de réduction basées sur des données scientifiques. Cela est essentiel. La réduction des émissions dépend de la mise en œuvre de solutions comme acheteur, dans le cas de H&M ou d’Ikea par exemple, ou comme fournisseur, dans le cas de Maersk ou d’une entreprise de camionnage par exemple. Le troisième point est la collaboration. Si vous êtes un véritable leader, vous ne vous intéressez pas seulement à ce qui se passe au sein de votre entreprise ou de votre chaîne d’approvisionnement,…
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de Sophie, qui se tient debout devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
…vous examinez la façon dont vous pouvez utiliser votre influence en tant que marque, ou que grande entreprise…
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte en caractères rouges et trois points clés numérotés, de même que le logo Smart Freight Centre dans le coin supérieur droit.
[Sophie Punte]
…pour apporter des changements aux politiques, dans l’ensemble de votre secteur.
[Transition visuelle]
Transition sur une diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Affichage de texte]
Réduire les émissions
[Affichage de texte]
Les solutions existent
Le plan d’action d’une entreprise doit envisager des solutions dans les cinq domaines suivants
Certaines peuvent être mises en œuvre par une entreprise seule, d’autres exigent la collaboration avec les fournisseurs, les clients et d’autres entreprises
Réduire la demande de transport de marchandises
Restructuration de la chaîne d’approvisionnement
Uniformisation des modules et des boîtes
Impression 3D
Dématérialisation
Comportement des consommateurs
Optimiser les modes de transport de marchandises
Transport intermodal
Optimisation du transport multimodal
Synchromodalité
Améliorer l’utilisation des actifs
Optimisation du chargement
Regroupement des chargements et mise en commun des actifs
Centres de logistique et gestion des entrepôts
Augmenter l’efficacité énergétique du parc de véhicules
Technologies plus propres et efficaces
Efficacité des véhicules et des navires
Comportement du conducteur
Exploitation du parc
Entretien du parc
Réduire la teneur en carbone des sources d’énergie
Carburants plus propres et à faible teneur en carbone
Électrification
Gestion du carburant
[Sophie Punte]
Voici donc cinq solutions pour réduire les émissions. Premièrement, on peut réduire la teneur en carbone des sources d’énergie. On peut électrifier les camions, utiliser du diesel plus propre ou envisager d’utiliser du gaz naturel liquéfié ou du gaz naturel comprimé. La gestion de votre carburant fait partie de la solution. Deuxièmement, on peut augmenter l’efficacité énergétique du parc de véhicules. Donc, utiliser des technologies plus propres et efficaces. Par exemple, des pneus à faible résistance au roulement et un aérodynamisme amélioré. On peut aussi utiliser un système de gestion du transport basé sur les technologies de l’information et de la communication de manière à améliorer le comportement des conducteurs et modifier les itinéraires par la suite. La manière d’exploiter et d’entretenir votre parc de véhicules entre en ligne de compte.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
Dans les pays en développement, l’entretien du parc de véhicules est le facteur qui à lui seul nuit à l’efficacité des parcs de véhicules.
[Transition visuelle]
Plan de Sophie qui pointe le téléviseur situé à sa droite (du côté gauche pour l’auditoire), suivi d’un plan de la diapositive qui contient des cases de texte bleues au centre.
[Sophie Punte]
Ensuite, il y a l’amélioration de l’utilisation des actifs. Donc, l’optimisation des chargements. Il existe même maintenant un logiciel qui permet aux entreprises de préemballer les marchandises dans les camions…
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran. Sophie fait référence à la diapositive affichée sur le téléviseur situé à sa droite (du côté gauche pour l’auditoire).
[Sophie Punte]
…ce qui leur permet de tirer le maximum de leurs camions. Vous pouvez également adapter le type et la taille des camions à utiliser pour transporter les marchandises chez les clients. Vous pourriez utiliser des camions plus petits, plus fréquemment…
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer Sophie debout, qui parle devant un arrière-plan jaune. Un plus grand nombre de membres de l’auditoire sont désormais visibles.
[Sophie Punte]
…ou utiliser un gros camion une fois par semaine, plutôt qu’un petit camion trois fois par semaine. C’est là l’idée générale.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Sophie Punte]
Le regroupement des chargements et la mise en commun des actifs sont de plus en plus courants. Par exemple, Procter & Gamble et Tupperware ont joint leurs efforts.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
Procter & Gamble a des shampooings pesants. Elle ne peut remplir ses camions, car elle dépasse la limite de poids. En revanche, Tupperware, qui fabrique des contenants de plastique, peut remplir ses camions, qui demeurent très légers. En regroupant leurs marchandises, qui doivent toutes partir de la Belgique pour se rendre en Grèce, ces entreprises obtiennent la meilleure combinaison poids-remplissage qui soit. Ce type de collaboration est de plus en plus fréquent…
[Transition visuelle]
Transition sur un plan latéral du côté gauche de Sophie et du téléviseur situé à sa droite.
[Sophie Punte]
…entre des entreprises non concurrentes qui examinent les possibilités de regrouper leurs marchandises à livrer.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
Et elles réalisent des économies considérables. Je pense que dans ce cas on parle d’une réduction de 10 % des émissions et des frais, grâce à la combinaison des activités.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Sophie Punte]
Enfin, il y a les centres de logistique et la gestion des entrepôts. L’industrie est en train de changer. De plus en plus d’entreprises investissent dans des entrepôts logistiques qui peuvent être partagés par plusieurs…
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
…organisations, plutôt que de compter sur des entrepôts individuels.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Sophie Punte]
Optimiser les modes de transport de marchandises. On parle surtout ici de transport intermodal. Donc, du transfert de marchandises des camions aux trains ou aux barges. Ou, en ville, essayer d’utiliser de plus en plus le transport par vélo.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
À Amsterdam par exemple, on utilise de petites embarcations. Je pense ici au bateau de DHL.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Sophie Punte]
L’optimisation du transport multimodal repose sur l’utilisation d’une combinaison adéquate, car même en ayant recours au transport maritime ou ferroviaire, vous devrez utiliser un camion au tout début et à la toute fin. C’est donc une réalité incontournable.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
Mais comment choisir la bonne combinaison?
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Sophie Punte]
La synchromodalité sous-entend que lorsque vous quittez le travail pour la maison, vous pouvez vous demander : « Est-ce que je prends ma voiture? »,…
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
« Le métro? », « L’autobus? », « Un taxi? », « Une combinaison de deux modes de transport? » Vous avez le choix à ce moment-là de décider.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan latéral du côté gauche de Sophie et du téléviseur situé à sa droite.
[Sophie Punte]
Cette approche s’appliquera bientôt au fret.
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Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
La souplesse de choisir quelle combinaison de modes utiliser à un moment précis, compte tenu de la circulation, du temps qu’il fait, des frais et des autres conditions. Ça risque de fonctionner.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Sophie Punte]
Finalement, le dernier point : réduire la demande de transport de marchandises. La question est de savoir comment restructurer votre chaîne d’approvisionnement. Comment procéderez-vous à l’uniformisation des modules et des boîtes, de manière à pouvoir combiner vos marchandises avec celles des autres?
[Transition visuelle]
Transition sur un plan latéral du côté gauche de Sophie et du téléviseur situé à sa droite.
[Sophie Punte]
Impression 3D.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Les têtes de quelques membres de l’auditoire sont visibles au bas de l’écran.
[Sophie Punte]
Adidas imprime dorénavant les semelles de ses chaussures de sport en Allemagne plutôt que de les faire fabriquer en Asie, puis de les faire transporter en Allemagne, ce qui contribue à réduire considérablement la demande de transport de marchandises.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples.
[Sophie Punte]
La dématérialisation. Pensez aux matériaux que vous utilisez. Et, évidemment, le comportement des consommateurs.
[Transition visuelle]
Transition sur un plan latéral du côté gauche de Sophie et du téléviseur situé à sa droite.
[Sophie Punte]
C’est dans ces trois domaines que les entreprises ont le plus de chance…
[Transition visuelle]
Transition sur un plan de face de Sophie, qui se tient devant un arrière-plan jaune. Plusieurs membres de l’auditoire sont visibles.
[Sophie Punte]
…d’influer directement sur l’efficacité de leur parc de véhicules.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche qui contient du texte dans la partie du haut et une rangée de cinq cases de texte bleues au centre renfermant du texte en gros caractères et des schémas simples. Gros plan sur trois des cinq zones de texte bleues, qui sont encadrées d’une ligne jaune.
[Une musique de fond se fait entendre]
Une musique enjouée joue pendant la transition finale entre un plan de Sophie qui parle et les dernières diapositives.
[Transition visuelle]
Un écran blanc avec du texte en gros caractères noirs et rouges s’affiche.
[Affichage de texte]
Shell Rimula
Huile de haute tenue pour moteurs diesels
Pour en savoir davantage, visitez :
www.shell.com/rimula
[Transition visuelle]
Un écran blanc avec le logo de Shell au centre et du texte en caractères noirs dans la partie inférieure s’affiche.
[Une musique de fond se fait entendre]
Une musique numérique légère joue jusqu’à la fin de la présentation.
[Affichage de texte]
© Shell International Limited 2019.
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