Efficacité de la tonne de fret : une meilleure mesure de l’utilisation de l’énergie?
Alors que l’économie de carburant et les miles par gallon sont les termes de base utilisés dans le secteur du transport, Shell pense que le secteur devrait adopter un nouveau terme – qui va un peu plus loin.
L’efficacité de la tonne de fret – ou ETF en abrégé – est une indication de l’efficacité avec laquelle l’énergie est utilisée pour transporter des marchandises de A à B.
Elle est calculée en multipliant la masse de marchandises transportées (en tonnes américaines) par l’économie de carburant du camion (en milles par gallons américains] pour créer une mesure de tonnes-miles par gallon. Plus la mesure ETP est élevée, mieux c’est.
Les émissions de dioxyde de carbone étant directement liées à la masse de carburant consommée, l’ETP offre également une image cruciale de l’intensité en CO2 du travail d’un conducteur. Des valeurs ETP élevées indiquent une faible intensité en CO2.
Les camions existent pour transporter des marchandises. Supposons deux camions dont les économies de carburant sont de 10 et de 7 milles au gallon. L’un semble être plus économe en carburant que l’autre. Mais si le camion de 10 mi/gal transporte une tonne de marchandises et que le camion de 7 mi/gal transporte 20 tonnes de marchandises, le tableau change complètement.
Figure 3 du livre blanc Why freight ton matters from Why Embrace Freight Ton Efficiency?, mars 2020.
Lorsque le poids de la cargaison augmente, l’économie de carburant d’un camion – exprimée en mi/gal – baisse. Toutefois, l’efficacité de la tonne de fret et l’intensité carbonique s’améliorent toutes deux.
Il s’ensuit que, du point de vue de l’efficacité énergétique globale, il est toujours préférable de maximiser le chargement et de réduire au minimum le nombre de camions utilisés. L’efficacité de la tonne de fret, en tant que mesure centrale de l’exploitation du parc, est le moteur de cette stratégie opérationnelle.
L’efficacité de la tonne de fret est une mesure essentielle du transport des marchandises, car elle stimule les comportements d’optimisation du chargement nécessaires pour améliorer l’efficacité énergétique et réduire les émissions de carbone.
Même si économiser de l’argent sur le carburant n’est pas une priorité absolue, le lien direct entre la consommation de carburant et les émissions de CO2 signifie que les fabricants et les utilisateurs finaux profitent de plus en plus des avantages en matière d’économie de carburant offerts par les huiles moteurs à faible frottement et à faible consommation de carburant – une tendance qui, selon Shell, devrait continuer à croître.
Réunir tous les développements émergents en matière de véhicules, de moteurs, de transmissions et de lubrifiants axés sur l’énergie, les associer au style de conduite consciencieuse et à forte charge et les soutenir par l’efficacité de la tonne de fret conduira à des améliorations spectaculaires en matière d’intensité énergétique et de CO2.
La version 1.0 du camion Starship de Shell, lancée en 2018, a atteint 178 tonnes-milles par gallon – une amélioration frappante de 2,48 par rapport à la valeur moyenne américaine actuelle. Que pouvons-vous attendre de la version 2.0?
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Efficacité de la tonne de fret
Transcription de la vidéo « Efficacité de la tonne de fret »
Durée : 02:57
Description : La vidéo met en vedette Bob Mainwaring, qui explique ce qu’est l’efficacité de la tonne de fret et pourquoi on devrait utiliser cet indicateur de rendement.
[Une musique de fond se fait entendre]
De la musique ensoleillée et inspirante.
[Affichage de texte]
QU’EST-CE QUE L’EFFICACITÉ DE LA TONNE DE FRET ET POURQUOI DEVRAIT-ON UTILISER CETTE MESURE?
[Bob Mainwaring]
Bob Mainwaring est debout, cadré à partir de la taille, devant une image de La Sagrada Familia. Il porte une chemise bleue arborant les logos Shell ROTELLA et STARSHIP.
[Titre]
ROBERT MAINWARING
DIRECTEUR – TECHNOLOGIE, INNOVATION
LUBRIFIANTS SHELL
[Bob Mainwaring]
J’ai joué un rôle prépondérant dans le développement, la conception et la construction du…
[Voix de Bob Mainwaring]
… camion Starship version 1.0, en particulier en ce qui a trait aux mesures que nous utilisons pour en évaluer le rendement.
[Séquence vidéo]
Séquence en profil du camion Starship qui roule sur l’autoroute. Séquence aérienne du camion Starship qui roule sur l’autoroute, dans le désert, des traits de couleur verte glissant sur son profil.
[Voix de Bob Mainwaring]
L’une de ces mesures est l’efficacité de la tonne de fret. C’est l’efficacité avec laquelle nous transportons des marchandises du point A au point B.
[Séquence animée]
« EFFICACITÉ DE LA TONNE DE FRET »
Texte au-dessus d’un contour de la carte des États-Unis d’Amérique, sur laquelle un camion Starship se déplace d’ouest en est, du point A au point B.
« DISTANCE PARCOURUE (EN MILLES) / CARBURANT CONSOMMÉ (EN GALLONS U.S.) X POIDS DE LA CARGAISON (EN TONNES) »
Texte en dessous du contour des États-Unis d’Amérique.
[Voix de Bob Mainwaring]
La mesure la plus courante du rendement énergétique est le nombre de milles au gallon ou son équivalent européen, le nombre de litres aux cent kilomètres.
[Affichage de texte]
« MILLES AU GALLON (mi/gal) OU LITRES AUX 100 KILOMÈTRES (l/100 km)
[Voix de Bob Mainwaring]
Si on améliore le rendement du moteur, on parcourt plus de milles au gallon.
Si on augmente le poids de la cargaison, il faut plus d’énergie pour faire accélérer le camion et vaincre la résistance au roulement entre les pneus et le sol.
[Séquence vidéo]
Plan détaillé d’un gros moteur en marche. Séquences de cargaison chargée dans un camion par un chariot élévateur à fourche. Vue de la route à travers la glace d’un camion. Séquence d’un homme conduisant, dans la cabine. Vue de l’autoroute depuis l’intérieur du camion. Vue du devant et des roues avant d’un camion sur la route.
[Bob Mainwaring]
Si nous prenons cette logique littéralement, nous finirons par chercher à réduire la quantité de marchandises transportées…
[Voix de Bob Mainwaring]
… jusqu’à vider le camion complètement afin d’obtenir le plus grand nombre de milles au gallon. Or c’est précisément le contraire de ce que nous cherchons à faire.
[Séquence vidéo]
Prise de vue basse d’un camion passant devant. Plan rapproché de mains tournant un volant. Ralenti d’un camion circulant sur un chemin.
[Bob Mainwaring]
C’est ici qu’intervient l’efficacité de la tonne de fret.
[Voix de Bob Mainwaring]
Le produit du nombre de tonnes transportées et du nombre de milles au gallon parcourus augmente en fonction du poids de la cargaison transportée et du rendement au gallon du moteur et de la transmission.
[Séquence animée]
« LE PRODUIT DU POIDS DE LA CARGAISON ET DU NOMBRE DE MILLES AU GALLON AUGMENTE EN FONCTION : »
Texte en dessous d’une icône représentant un poids d’une tonne et une icône de niveau de carburant glissant depuis le haut de l’écran.
« - DU POIDS DE LA CARGAISON »
« - DU RENDEMENT AU GALLON DU MOTEUR ET DE LA TRANSMISSION »
Le texte apparaît graduellement sur la moitié droite de l’écran.
[Voix de Bob Mainwaring]
Par conséquent, on peut affirmer que le transport à vitesse réduite de cargaisons plus lourdes améliore l’efficacité générale du transport de marchandises.
[Séquence animée]
« ROULER LENTEMENT, AVEC DES CARGAISONS PLUS LOURDES »
Texte au-dessus d’une flèche pointant vers le bas et contenant le texte « CO2 » signifiant « faibles émissions »
[Voix de Bob Mainwaring]
Aux États-Unis, le camion type circule à environ la moitié de sa capacité de chargement et obtient un rendement d’environ six milles et demi au gallon.
[Séquence vidéo]
Plan large de deux camions bleus circulant sur l’autoroute. Gros plan de l’avant du camion circulant sur la route. Gros plan d’un homme conduisant le camion, regardant la route.
[Affichage de texte]
« CARGAISON À MI-CAPACITÉ
RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE = 6,4 MI/GAL »
[Voix de Bob Mainwaring]
Avec le Starship version un, nous avons réussi à charger le camion au maximum de sa capacité et à obtenir un rendement énergétique d’environ neuf milles au gallon.
[Séquence vidéo]
Plan large du camion Starship faisant marche arrière vers un quai de chargement. Vue aérienne du camion Starship circulant sur l’autoroute, avec un parc de panneaux solaires en arrière-plan. Camion Starship circulant sur une petite route pendant un fondu sur un écran rouge.
[Affichage de texte]
« CARGAISON À PLEINE CAPACITÉ
RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE = 8,94 MI/GAL »
[Voix de Bob Mainwaring]
Il s’agit d’une multiplication par 2,48 de l’efficacité de la tonne de fret, qui se chiffre à 178 tonnes-milles par gallon.
[Affichage de texte]
« 2,48 X L’EFFICACITÉ DE LA TONNE DE FRET
= 178 TONNES-MILLES PAR GALLON »
[Bob Mainwaring]
Avec la version deux du camion Starship, nous visons à obtenir la meilleure efficacité de la tonne de fret possible.
[Voix de Bob Mainwaring]
Si les deux millions de camions qui circulent aux États-Unis tiraient parti de ce que nous avons découvert avec le camion Starship, nous pourrions transporter la même quantité de marchandises avec seulement 1,1 million de véhicules.
[Séquence vidéo]
Plan large du camion Starship dans un atelier d’entretien. Plan large d’un mécanicien travaillant sur le camion Starship. Deux mécaniciens en conversation. Gros plan du camion Starship circulant sur l’autoroute, avec des traits de couleur verte glissant sur l’avant du camion.
[Affichage de texte]
« POSSIBILITÉ DE RÉDUIRE LE NOMBRE DE CAMIONS DE 2 MILLIONS À 1,1 MILLION »
[Voix de Bob Mainwaring]
Et si ces 1,1 million de véhicules avaient le rendement énergétique de 8,94 milles au gallon du camion Starship, les émissions de CO2 totales du parc de camions américain seraient réduites de 60 %.
[Séquence vidéo]
Vue aérienne du camion Starship circulant sur l’autoroute dans le désert, des traits de couleur verte glissant sur sa carrosserie. Gros plan de l’avant du camion Starship dépassé par une voiture sur l’autoroute. Plan large d’un camion circulant sur une route de terre, avec le soleil couchant en arrière-plan.
[Affichage de texte]
« RÉDUCTION DE 60 %DES ÉMISSIONS TOTALES DE CO2 »
[Bob Mainwaring]
Voilà qui met bien en évidence l’importance d’utiliser l’efficacité de la tonne de fret pour encourager un changement environnemental et économique.
[Séquence animée]
« SOLUTIONS DE LUBRIFICATION SHELL »
Texte à droite de la coquille Shell sur fond blanc.
[Fin en fondu de la musique Shell]
[Séquence animée]
« SHELL.US/FLEETADVANTAGE »
Texte sous la coquille Shell sur fond blanc.
[Mnémonique Shell]
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