L’efficacité de la tonne de fret – ou ETF en abrégé – est une indication de l’efficacité avec laquelle l’énergie est utilisée pour transporter des marchandises de A à B.

Elle est calculée en multipliant la masse de marchandises transportées (en tonnes américaines) par l’économie de carburant du camion (en milles par gallons américains] pour créer une mesure de tonnes-miles par gallon. Plus la mesure ETP est élevée, mieux c’est.

Les émissions de dioxyde de carbone étant directement liées à la masse de carburant consommée, l’ETP offre également une image cruciale de l’intensité en CO2 du travail d’un conducteur. Des valeurs ETP élevées indiquent une faible intensité en CO2.

Les camions existent pour transporter des marchandises. Supposons deux camions dont les économies de carburant sont de 10 et de 7 milles au gallon. L’un semble être plus économe en carburant que l’autre. Mais si le camion de 10 mi/gal transporte une tonne de marchandises et que le camion de 7 mi/gal transporte 20 tonnes de marchandises, le tableau change complètement.

Figure 3 du livre blanc Why freight ton matters from Why Embrace Freight Ton Efficiency?, mars 2020.

Figure 3 du livre blanc Why freight ton matters from Why Embrace Freight Ton Efficiency?, mars 2020.

Lorsque le poids de la cargaison augmente, l’économie de carburant d’un camion – exprimée en mi/gal – baisse. Toutefois, l’efficacité de la tonne de fret et l’intensité carbonique s’améliorent toutes deux.

Il s’ensuit que, du point de vue de l’efficacité énergétique globale, il est toujours préférable de maximiser le chargement et de réduire au minimum le nombre de camions utilisés. L’efficacité de la tonne de fret, en tant que mesure centrale de l’exploitation du parc, est le moteur de cette stratégie opérationnelle.

L’efficacité de la tonne de fret est une mesure essentielle du transport des marchandises, car elle stimule les comportements d’optimisation du chargement nécessaires pour améliorer l’efficacité énergétique et réduire les émissions de carbone.

Megan Pino, directrice mondiale de la marque Shell Rotella.

Même si économiser de l’argent sur le carburant n’est pas une priorité absolue, le lien direct entre la consommation de carburant et les émissions de CO2 signifie que les fabricants et les utilisateurs finaux profitent de plus en plus des avantages en matière d’économie de carburant offerts par les huiles moteurs à faible frottement et à faible consommation de carburant – une tendance qui, selon Shell, devrait continuer à croître.

Réunir tous les développements émergents en matière de véhicules, de moteurs, de transmissions et de lubrifiants axés sur l’énergie, les associer au style de conduite consciencieuse et à forte charge et les soutenir par l’efficacité de la tonne de fret conduira à des améliorations spectaculaires en matière d’intensité énergétique et de CO2.

La version 1.0 du camion Starship de Shell, lancée en 2018, a atteint 178 tonnes-milles par gallon – une amélioration frappante de 2,48 par rapport à la valeur moyenne américaine actuelle. Que pouvons-vous attendre de la version 2.0?

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