Le pour et le contre de la technologie des groupes motopropulseurs pour les transporteurs routiers
Le transport étant responsable de 29 % de la consommation d’énergie mondiale, il est temps pour les gestionnaires de parcs de véhicules lourds d’amorcer la transition des combustibles fossiles vers de nouvelles technologies de transmission. Shell explore les principales options.
par Wolfgang Warnecke – chercheur principal, Shell
Peu importe le lieu où vous exploitez votre parc, vous ne pouvez pas vous permettre d’ignorer la transition énergétique.
La plupart des pays ont désormais des plans ambitieux pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les États-Unis visent à réduire leurs émissions de 26 % avant 20251, l’Inde de 33 % avant 20302 et l’Union européenne de 60 % d’ici 20503.
Le transport étant l’un des principaux responsables de la production de dioxyde de carbone, les gestionnaires de parcs et les conducteurs du monde entier doivent trouver des moyens de réduire leur consommation de combustibles fossiles et par le fait même, leurs émissions de gaz à effet de serre.
Quelles sont vos meilleures options?
VÉHICULES ÉLECTRIQUES À BATTERIE OU À PILE À HYDROGÈNE
Les points positifs
Du point de vue du transporteur, les véhicules électriques ou les véhicules à pile à hydrogène sont probablement les plus écologiques des trois types abordés dans cet article. Leurs émissions se rapprochent le plus près possible de zéro, car le carburant est basé sur l’électricité renouvelable.
Les moteurs électriques ont également l’un des meilleurs rendements du puits à la roue de tous les types de carburant. Il est de l’ordre de 60 %, contre environ 35 à 40 % pour le diesel, selon le cycle d’utilisation et la taille du véhicule4. Le rendement du puits à la roue correspond à la part de l’énergie contenue dans le carburant du véhicule qui est transmise à ses roues.
Les défis
L’autonomie des véhicules électriques dépend de la taille de la batterie. Pour certains véhicules plus grands, les batteries peuvent peser jusqu’à 10 tonnes (selon l’autonomie requise), ce qui représente une part importante de la charge utile potentielle.
À bien des endroits, l’infrastructure de recharge dont les parcs commerciaux ont besoin n’existe tout simplement pas. Ces deux facteurs limitent à la fois la charge et l’autonomie des véhicules électriques commerciaux.
Investissement dans les véhicules électriques
Les préoccupations relatives au poids des batteries ne devraient pas dissuader les particuliers ou les entreprises d’investir dès maintenant dans les véhicules électriques. Pour les trajets de courte distance, par exemple, ceux effectués par les parcs de véhicules municipaux, les véhicules électriques sont déjà l’option la plus économe en énergie.
À mesure que la technologie des batteries évoluera, l’autonomie disponible ne pourra que s’améliorer. De plus, la plupart des grands marchés se sont engagés à remplacer leur production d’électricité par des énergies renouvelables dans un avenir proche.
Mais il y a un hic en ce qui concerne les véhicules électriques à batterie : à moins que les compagnies d’électricité ne passent des combustibles fossiles aux énergies renouvelables, le secteur des transports ne fera que transférer ses émissions aux producteurs d’électricité.
PILES À HYDROGÈNE
Les points positifs
Les piles alimentées à l’hydrogène sont très intéressantes, notamment pour les longs trajets. Elles offrent la meilleure autonomie, un ravitaillement rapide et un faible poids du groupe motopropulseur, et ne produisent pratiquement aucune émission (si l’hydrogène nécessaire provient d’une électricité renouvelable).
La pile à hydrogène fonctionne en convertissant en électricité l’énergie chimique de l’hydrogène combinée à l’oxygène. Le seul déchet de ce processus est une vapeur d’eau inoffensive.
Pour obtenir le meilleur impact environnemental de ce changement, et se préparer commercialement pour l’avenir, les parcs de véhicules devraient envisager de se convertir aux véhicules électriques ou véhicules à piles à hydrogène dès que possible. Assurez-vous de prendre en compte les aspects pratiques, comme :
- les cas d’utilisation
- l’autonomie des véhicules électriques actuels
- la disponibilité de l’infrastructure de chargement
- le coût
Les défis
Les véhicules à piles à hydrogène ne sont pas encore facilement disponibles, bien que plusieurs fabricants aient annoncé des projets et présenté des prototypes à ce sujet. L’autonomie des véhicules et la disponibilité de l’infrastructure de recharge représentent des défis similaires à ceux que connaissent les véhicules électriques classiques.
BIOCARBURANTS ET E-CARBURANTS
Les points positifs
Aujourd’hui, les biocarburants d’origine végétale sont principalement utilisés comme compléments aux carburants classiques pour aider les parcs à atteindre leurs objectifs de durabilité.
Aux États-Unis, la teneur en biodiesel exigée par la loi dans les carburants varie d’un État à l’autre. Dans le Minnesota, par exemple, le carburant diesel vendu entre avril et septembre doit contenir au moins 20 % de biodiesel (B20), ramené à 5 % (B5) le reste de l’année.
En Europe, par contre, le maximum légal est fixé à 7 %. Ces limites ont pour but d’éviter d’endommager les moteurs, mais aussi d’empêcher la concurrence des producteurs de carburant de faire grimper les prix des denrées alimentaires.
Les défis
Le plafond et la quantité limitée de matières premières – y compris les cultures vivrières – signifient que les biocarburants actuels ne seront jamais qu’un moyen parmi d’autres de réduire marginalement les émissions de gaz à effet de serre d’un parc. Toutefois, cela pourrait changer.
Les compagnies de carburant développent actuellement la deuxième génération de biocarburants. Produits à partir de cultures non alimentaires et d’autres sources, ces biocarburants vont de l’huile végétale hydrotraitée à l’éthanol avancé, en passant par le biodiesel avancé.
CARBURANT VERT
Les points positifs
Ces carburants peuvent être produits en bien plus grande quantité que les biocarburants actuels et n’ont pas la même incidence négative sur l’environnement. Si l’on parvient à perfectionner leurs processus de production, ces biocarburants de deuxième génération promettent un carburant vert abondant qui pourra être distribué à l’aide des infrastructures existantes et utilisé dans les véhicules d’aujourd’hui.
E-CARBURANTS
Les points positifs
Les électro-carburants ou e-carburants sont une autre nouvelle source d’énergie possible. Avec de l’électricité produite de manière renouvelable, le fabricant de carburant utilise l’électrolyse pour produire de l’hydrogène.
Ensuite, il extrait du dioxyde de carbone de l’air et le combine avec l’hydrogène pour produire un gaz de synthèse, qui alimente une réaction produisant des hydrocarbures « synthétiques », semblables à ceux que l’on trouve dans les carburants standard.
Le résultat est un carburant liquide neutre en carbone dont le contenu énergétique – et donc l’autonomie – est analogue à celui des carburants actuels. Il pourrait être utilisé dans les véhicules existants et distribué par l’infrastructure actuelle.
Cependant, les e-carburants n’en sont encore qu’au début de leur développement. Les e-carburants expérimentaux actuels ont un rendement énergétique du puits à la roue de 12 % environ seulement4,5. Ce rendement doit être amélioré avant que les carburants ne soient commercialement viables.
GNC ET GNL
Les points positifs
Aujourd’hui, pour réduire les émissions, le carburant à base de gaz le plus facile à utiliser est probablement le gaz naturel comprimé (GNC). Il est facilement disponible, produit moins de gaz à effet de serre que la plupart des autres solutions, et il est relativement peu coûteux de modifier les véhicules en vue de l’utiliser.
À plus long terme, le gaz naturel liquide (GNL) serait probablement à la fois plus rentable et plus écologique dans de nombreuses utilisations. Le GNL a une densité énergétique très élevée. Il permet de stocker plus d’énergie dans le réservoir, et donc d’assurer une plus grande autonomie.
Il est également très efficace dans le transfert de l’énergie aux roues. Un moteur GNL peut offrir un rendement global de 40 %5 par rapport à la même autonomie que le diesel.
Les défis
Il y a néanmoins des complications. Par exemple, comme le GNL doit être maintenu à une température inférieure à 161 °C, le stockage et le ravitaillement sont plus difficiles qu’avec d’autres carburants. Les réservoirs de GNL doivent être à double paroi, isolés et répondre à des normes de sécurité rigoureuses dans certains pays.
Pour que le GNL devienne un élément viable du mélange de carburants des parcs de véhicules lourds, les fournisseurs de parcs et de carburants devront investir massivement dans l’infrastructure. Ils devront également travailler ensemble pour former les conducteurs sur la manipulation sécuritaire du GNL.
Les parcs disposent de plusieurs options de modernisation afin de réduire leur empreinte carbone. Cependant, chaque choix présente des avantages et des défis, qui peuvent varier selon le lieu d’exploitation du parc, l’infrastructure locale, ainsi que les besoins, les objectifs et les ressources qui y sont associés.
Les parcs devront évaluer et soupeser ces avantages et inconvénients avant de prendre une décision. De nombreux parcs choisissent de procéder pas à pas, en mettant à l’essai différentes technologies novatrices pour mieux comprendre les résultats, les besoins d’entretien, etc., avant d’investir massivement dans une nouvelle technologie.
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Les effets de la transition vers la durabilité sur les parcs de véhicules commerciaux, par Sharbel Luzuriaga
Titre : Les effets de la transition vers la durabilité sur les parcs de véhicules commerciaux, par Sharbel Luzuriaga
Durée : {5:10}
Description : Sharbel Luzuriaga, directeur de projet chez Kline, Market Research Energy, explique comment son équipe d’analystes envisage l’avenir des véhicules commerciaux, et le calendrier de l’adoption en plusieurs étapes des véhicules électriques et des technologies durables. D’ici là, les efforts seront axés sur l’amélioration des moteurs à combustion interne, l’adoption d’huiles à plus faible viscosité, l’émergence des e-carburants synthétiques, et, finalement, à mesure que les parcs de véhicules passeront à une technologie multicarburants, l’innovation dans le domaine des lubrifiants. Cette présentation a été donnée lors de l’événement Shell Rimula Ultimate Stopover 2019, qui a eu lieu à Barcelone.
Les forces émergentes qui transforment le secteur des véhicules commerciaux, Sharbel Luzuriaga – transcription vidéo
[Titre de la présentation]
Les forces émergentes qui transforment le secteur des véhicules commerciaux
Sharbel Luzuriaga, Kline Group, Energy
[Une musique de fond se fait entendre]
Une musique ensoleillée et inspirante joue pendant que la vidéo commence.
[Transition visuelle]
Transition sur Sharbel à l’avant d’une salle contenant des gens, devant un arrière-plan jaune sur lequel est inscrit : « Collaborative Thinking to Power Fleets of Tomorrow » (La réflexion concertée au profit des véhicules de demain). Un lutrin blanc affichant un grand logo Shell est placé à l’avant de la salle. Une dizaine de personnes apparaissent dans le plan. Elles sont toutes assises à des bureaux et font face à l’avant de la salle. Des bouteilles d’eau et des papiers se trouvent sur les bureaux. Deux téléviseurs qui affichent des carrés colorés et un diagramme de Venn sont situés de chaque côté à l’avant de la salle.
[Sharbel Luzuriaga]
L’une des principales…
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant un arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
…forces qui façonnent chaque sphère de l’économie…
[Affichage de texte]
Sharbel Luzuriaga
Directeur de projet
Kline Group, Energy
[Sharbel Luzuriaga]
…d’aujourd’hui, y compris le transport et les parcs de véhicules, est l’environnement et la durabilité.
[Transition visuelle]
Une diapositive blanche comportant des zones de texte contenant des données, ainsi qu’un diagramme circulaire du côté droit, s’affiche.
[Affichage de texte]
Le secteur du transport commercial est exposé à des pressions croissantes
[Affichage de texte]
Le secteur du transport a généré 20 % des émissions totales en 2017.
Dans ce secteur, les segments du transport routier de marchandises et de passagers représentent > 70 % des émissions de CO2.
Émissions mondiales de CO2 par secteur, 2017
Bâtiment, 11 %
Transport, 20 %
Industrie, 22 %
Énergie, 42 %
Autres, 5 %
Kline
[Sharbel Luzuriaga]
D’après l’Agence internationale de l’énergie, environ 20 % des émissions totales de CO2 en 2017 émanaient du secteur du transport. Dans ce secteur, les segments du transport routier de marchandises et de passagers représentent à eux seuls environ 70 % des émissions totales de CO2.
[Transition visuelle]
Gros plan de Sharbel en train de parler derrière un lutrin blanc et devant un arrière-plan jaune. Dix membres de l’auditoire apparaissent dans le plan.
[Sharbel Luzuriaga]
La route à parcourir est très longue, et les difficultés à surmonter très nombreuses pour l’industrie.
[Transition visuelle]
Transition sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Transition visuelle]
Une diapositive blanche présentant un digramme du côté gauche et un texte à puces sur le côté droit s’affiche.
[Affichage de texte]
Appui gouvernemental dans les pays clés
[Affichage de texte]
Réglementation et projets du gouvernement chinois pour promouvoir l’essor des véhicules fonctionnant aux nouvelles sources d’énergie.
Aux États-Unis, la Diesel Emissions Reduction Act (loi sur la réduction des émissions des moteurs diesels), et le programme SuperTruck du DOE.
En Allemagne, le programme national de mobilité électrique – le gouvernement s’est fixé l’objectif de mettre un million de véhicules électriques sur les routes allemandes d’ici 2020.
Au Japon, le ministère responsable de l’économie, du commerce et de l’industrie a fait la promotion de plusieurs campagnes visant à axer l’attention sur le développement de véhicules électriques ou hybrides plutôt que diesels.
[Sharbel Luzuriaga]
Au cours de la dernière décennie, nous avons constaté une transformation majeure dans la mentalité des consommateurs. Et les gouvernements partout dans le monde se font l’écho de ces préoccupations du public.
[Transition visuelle]
Une diapositive blanche s’affiche. Elle comporte trois photos : une photo d’un véhicule commercial léger, une photo d’un véhicule commercial de poids moyen et une photo d’un parc de véhicules commerciaux lourds. Des logos de marques de véhicules apparaissent sous les photos.
[Sharbel Luzuriaga]
Les véhicules électriques ne sont pas la seule solution qui s’offre pour réduire…
[Transition visuelle]
Transition sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
…l’empreinte carbone dans le secteur commercial ou du transport.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche et noire qui comporte trois photos : une photo d’un véhicule commercial léger, une photo d’un véhicule commercial de poids moyen et une photo d’un parc de véhicules commerciaux lourds. Des logos de marques de véhicules apparaissent sous les photos.
[Sharbel Luzuriaga]
D’autres technologies conviennent, selon l’utilisation. Le gaz naturel, l’hydrogène et le gaz de pétrole liquéfié sont des solutions de rechange valables aux véhicules électriques. L’adoption de chacune de ces technologies…
[Transition visuelle]
Transition sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
... aura lieu en plusieurs étapes et certaines technologies seront certainement plus convenables,…
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche et noire qui comporte trois photos : une photo d’un véhicule commercial léger, une photo d’un véhicule commercial de poids moyen et une photo d’un parc de véhicules commerciaux lourds. Des logos de marques de véhicules apparaissent sous les photos.
[Sharbel Luzuriaga]
…selon l’application. Par exemple, nous croyons que les véhicules commerciaux de poids léger et moyen adopteront rapidement les batteries électriques rechargeables, simplement en raison de la forte expansion de la vente au détail en ligne favorisée par des entreprises comme Amazon.
[Transition visuelle]
Transition sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
Et aussi parce qu’ils peuvent tirer profit de l’infrastructure déjà en train d’être mise en place pour les automobiles.
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche et noire qui comporte trois photos : une photo d’un véhicule commercial léger, une photo d’un véhicule commercial de poids moyen et une photo d’un parc de véhicules commerciaux lourds. Des logos de marques de véhicules apparaissent sous les photos.
[Sharbel Luzuriaga]
En ce qui concerne les véhicules commerciaux de poids moyen et de poids lourd qui parcourent de longues distances, nous observons que les technologies comme le gaz naturel et les piles à hydrogène conviennent mieux.
[Transition visuelle]
Transition sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
Ces utilisations nécessitent une grande quantité d’énergie et nous pensons que ces technologies sont les mieux adaptées à ces types d’application. Assurément, la pénétration des technologies de remplacement, des technologies de groupes motopropulseurs dans le secteur des parcs de véhicules commerciaux,…
[Transition visuelle]
Retour à la diapositive blanche et noire qui comporte trois photos : une photo d’un véhicule commercial léger, une photo d’un véhicule commercial de poids moyen et une photo d’un parc de véhicules commerciaux lourds. Des logos de marques de véhicules apparaissent sous les photos.
[Sharbel Luzuriaga]
…sera un phénomène axé sur l’application.
[Transition visuelle]
Transition sur une diapositive montrant un véhicule commercial lourd et deux zones de texte, une rouge et une verte.
[Affichage de texte]
Entraves
[Affichage de texte]
Entraves
Le manque d’infrastructure d’alimentation/de chargement des véhicules
Les prix de vente élevés
L’autonomie
Les frais élevés de distribution et de stockage du gaz naturel comprimé et du gaz naturel liquéfié
[Sharbel Luzuriaga]
Les entraves bien connues sont énumérées ici. Il faut composer avec l’infrastructure toujours insuffisante, non seulement pour le chargement des piles, mais aussi pour l’alimentation dans le cas du gaz naturel. L’autonomie de conduite est également une préoccupation, conjuguée au prix parfois encore exorbitant de ces véhicules. Les coûts élevés de distribution et de stockage soulèvent aussi certainement des préoccupations.
[Transition visuelle]
Transition sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
La pénétration de ces technologies implique également un degré de complexité accru dans le cas des parcs de véhicules commerciaux : l’efficacité opérationnelle, les préoccupations en matière de sécurité,…
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer la moitié de l’auditoire et Sharbel en train de parler derrière le lutrin blanc, devant l’arrière-plan jaune.
[Sharbel Luzuriaga]
…sont des facteurs qui ralentissent la pénétration…
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
…des véhicules électriques. Toutefois, la transition vers des véhicules à émission faible ou nulle…
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer tous les membres de l’auditoire à leur bureau et Sharbel en train de parler derrière le lutrin blanc, devant l’arrière-plan jaune. Les téléviseurs sont visibles. Ils affichent de l’information relative à la présentation.
[Sharbel Luzuriaga]
…stimule l’innovation.
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
Les efforts sont axés sur l’amélioration continue des technologies des moteurs à combustion interne de déférentes manières. Par exemple, l’amélioration de l’aérodynamisme, de la résistance au roulement des pneus, des carburants à teneur réduite en soufre.
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer la moitié de l’auditoire et Sharbel en train de parler derrière le lutrin blanc, devant l’arrière-plan jaune. L’un des téléviseurs est visible. Il affiche de l’information relative à la présentation.
[Sharbel Luzuriaga]
L’utilisation d’huiles moteurs à plus faible viscosité qui aident à réduire le frottement, de même que la consommation de carburant et les émissions de carbone.
[Transition visuelle]
Une diapositive blanche intitulée « Transportation » (transport) et comportant sur toute sa surface des photos et des zones de texte liées à la présentation s’affiche.
[Affichage de texte]
Transport
[Affichage de texte]
Modes de transport de substitution
Utilisation des véhicules différents
Utilisation de carburants différents
Niveaux d’émissions
Émissions élevées
Faibles émissions
Zéro émission
VE
VEH : véhicule électrique hybride
VER : véhicule électrique rechargeable
VEB : véhicule électrique à batterie
VEPH : véhicule électrique à pile à hydrogène
MCI
Diesel, essence
Gaz naturel : Gaz naturel comprimé et gaz naturel liquéfié
GPL : gaz de pétrole liquéfié
Biocarburants
Carburants synthétiques, aussi appelés e-carburants (énergie renouvelable)
Kline
[Sharbel Luzuriaga]
Dans le sillage des différents carburants de remplacement, nous voyons également l’émergence des carburants synthétiques, aussi appelés e-carburants. Ils proviennent de sources d’énergie renouvelables et sont carboneutres.
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
L’objectif ultime, dans l’avenir, est de mettre au point des solutions…
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer la moitié de l’auditoire et Sharbel en train de parler derrière le lutrin blanc, devant l’arrière-plan jaune.
[Sharbel Luzuriaga]
..à émission nulle et carboneutres.
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
De nos jours, tous les équipementiers visent…
[Transition visuelle]
Une diapositive blanche intitulée « Accelerating innovation in fields like powertrain technologies » (accélérer l’innovation technologique, comme celle des technologies de groupes motopropulseurs) s’affiche. La diapositive présente deux graphiques et des dessins d’un véhicule commercial lourd et de diverses sources d’énergie.
[Affichage de texte]
Accélérer l’innovation technologique, comme celle des technologies de groupes motopropulseurs
[Affichage de texte]
Pénétration la plus probable des VE dans les parcs de véhicules commerciaux routiers par pays, 2040
2018
Brésil
États-Unis
Japon
Chine
Allemagne
Canada
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
VE
MCI
2040
Brésil
États-Unis
Japon
Chine
Allemagne
Canada
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
VEB-a
VER
VEH
MCI
Véhicules à émissions élevées
Véhicules à faibles émissions
Véhicules à émission nulle
a- comprend les véhicules à pile à combustible
KLINE
[Sharbel Luzuriaga]
…l’adoption intégrale de véhicules électriques à batterie, mais aussi de véhicules électriques à pile à combustible.
[Transition visuelle]
Gros plan du graphique 2040.
[Sharbel Luzuriaga]
Dans le cas de la Chine et de l’Allemagne, nous prévoyons une pénétration plus élevée des véhicules électriques à batterie et des véhicules entièrement électriques dans les parcs commerciaux. Tandis que dans le cas du Canada, des États-Unis et du Brésil, nous avons constaté une plus grande variété dans les technologies adoptées,…
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
…qui représentent la gamme complète des véhicules électriques hybrides, rechargeables,…
[Transition visuelle]
Retour sur le gros plan du graphique 2040.
[Sharbel Luzuriaga]
…et à batterie.
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
Il n’existe certainement pas de solution universelle dans un avenir prévisible.
[Transition visuelle]
Une diapositive intitulée « The Road Ahead » (la route qui nous attend) s’affiche. Cette diapositive est blanche, avec des zones ombrées et des éléments bleus. Elle présente des images de véhicules commerciaux du côté gauche et des zones de texte à puces du côté droit. La première des trois zones de texte est affichée dans un cadre sur fond bleu foncé.
[Affichage de texte]
La route qui nous attend
[Affichage de texte]
La route qui nous attend
2030-2040
L’augmentation du nombre de véhicules à faibles émissions ou à émission nulle s’accélère au fur et à mesure que les entraves sont supprimées.
Les parcs optent pour l’achat de VE comme véhicules commerciaux légers pour les trajets urbains de courte distance.
Les VEPH et les véhicules à gaz naturel comprimé devraient occuper une place prédominante dans les parcs de véhicules commerciaux lourds.
Les huiles moteurs d’usage général et les lubrifiants finis sont de plus en plus vus comme des éléments clés d’un « écosystème de solutions » répondant aux besoins de parcs à alimentation mixte.
2020-2030
L’efficacité énergétique et les exigences réglementaires de plus en plus strictes sont au centre de la diversification technologique des parcs de véhicules commerciaux.
Les gaz naturels compressé et liquéfié, ainsi que le gaz de pétrole liquéfié, gagnent en importance.
Les intervalles de vidange d’huile sont le principal facteur déterminant de la demande des huiles moteurs d’usage général.
Gestion de l’entretien adaptée et guidée par les données.
2000-2019
Les exigences de plus en plus rigoureuses en matière de durabilité incitent le développement de nouvelles technologies.
Le marché des VE demeure relativement restreint et exerce une influence limitée sur la demande des huiles moteurs de haute tenue.
KLINE
[Sharbel Luzuriaga]
Toutefois, selon Kline, l’écosystème de l’avenir reposera sur une technologie multicarburants qui stimulera l’innovation,…
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer tous les membres de l’auditoire et Sharbel en train de parler derrière le lutrin blanc, devant l’arrière-plan jaune. Les téléviseurs sont visibles. Ils affichent de l’information relative à la présentation.
[Sharbel Luzuriaga]
…surtout dans le cas des lubrifiants.
[Transition visuelle]
Plan rapproché sur Sharbel, en train de parler devant l’arrière-plan jaune. Aucun membre de l’auditoire n’est visible.
[Sharbel Luzuriaga]
Cela favorisera la découverte de nouvelles méthodes de formulation et l’innovation dans la façon d’entretenir les parcs de véhicules et dans la façon dont les exploitants commerciaux…
[Transition visuelle]
Le plan s’élargit pour montrer la moitié de l’auditoire et Sharbel en train de parler derrière le lutrin blanc, devant l’arrière-plan jaune.
[Sharbel Luzuriaga]
…gèrent leur entreprise.
[Une musique de fond se fait entendre]
Une musique enjouée joue pendant la transition finale entre la présentation de Sharbel et les dernières diapositives.
[Transition visuelle]
Un écran blanc avec du texte en gros caractères noirs et rouges s’affiche.
[Affichage de texte]
Shell Rimula
Huile de haute tenue pour moteurs diesels
Pour en savoir davantage, visitez :
www.shell.com/rimula
[Transition visuelle]
Un écran blanc avec le logo de Shell au centre et du texte en caractères noirs dans la partie inférieure s’affiche.
[Une musique de fond se fait entendre]
Une musique numérique légère joue jusqu’à la fin de la présentation.
[Affichage de texte]
© Shell International Limited 2019.
1 Milman, O. (2019). US emissions set to miss 2025 target in Paris climate change deal, research finds. The Guardian (en ligne), à : https://www.theguardian.com/science/2016/sep/26/us-climate-change-emissions-miss-2025-target-research [consulté le 17 juillet 2019].
2 India pledges up to 33% cut in emissions by 2030, The Economic Times. (2019) [en ligne] à : https://economictimes.indiatimes.com/news/politics-and-nation/india-pledges-up-to-33-cut-in-emissions-by-2030/articleshow/49200647.cms [consulté le 17 juillet 2019].
3 Action pour le climat – Commission européenne (2019) Transport – Action pour le climat – Commission européenne [en ligne] à : https://ec.europa.eu/clima/eu-action/transport-emissions_en [consulté le 17 juillet 2019].
4 The Road to Sustainable Fuels For Zero Emissions Mobility, Warnecke et al., Royal Dutch Shell, 39e symposium international de Vienne sur les moteurs (2018)
5 « La filière des carburants « Power-to-Liquid » (PTL) suppose la production d’énergie renouvelable dans une région favorable, avec la production d’hydrogène par électrolyse à basse température, le captage du CO₂ dans l’air et la synthèse du carburant. La production de carburant PTL (y compris la production d’hydrogène, le captage du CO₂ et la synthèse chimique) atteint un rendement global de 35 %. Le transport et la distribution provoquent une baisse minimale de l’efficacité de la chaîne à cette étape, à 34 % seulement. Les pertes liées au remplissage du réservoir sont censées être négligeables. Un moteur diesel à combustion interne est censé avoir un rendement de 36 %, ce qui donne un rendement de 12 % pour cette filière PTL. Pour un moteur à essence dont le rendement est censé être de 30 %, le rendement global de la filière ne serait que de 10 %. »
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