Comment shell rotella fait-elle pour calculer l’économie de carburant

Titre : Huile moteur Shell Rotella T5 10W-30

Durée : 01:37

Description : Cette combinaison d’huiles de base synthétiques et d’additifs supérieurs offre une excellente protection, même à basse température où ses propriétés améliorées d’écoulement à froid aident à protéger votre moteur.

Huile moteur Shell Rotella T5 10W-30 – Transcription

[Une musique de fond se fait entendre : “006_Lakes_stresstest_Dmajor_final_170215_Driving Force_CORD”]

[Séquence animée]

Le logo de Shell sur fond blanc surgit du bas de l’écran. Une fine ligne pointillée grise se dirige vers le bas à partir du logo comme si elle tirait vers le haut la prochaine page. Le fond passe du rouge au bleu. Texte en gros caractères blancs; un moteur s’affiche dans le coin inférieur droit et s’anime.

[Voix hors champ]

Fonctionner dans un vaste intervalle de températures peut être ardu pour votre moteur.

[Affichage de texte]

Fonctionner dans un vaste intervalle de températures peut être ardu pour votre moteur.

[Séquence animée]

Une ligne pointillée apparaît au centre de l’écran et se dirige vers le haut en tirant un fond blanc vers le bas. Du texte rouge, noir et gris apparaît à gauche de l’écran et une bouteille de Shell Rotella T5 s’affiche à droite. Le logo de Triple protection plus s’affiche sous le texte.

[Voix hors champ]

L’huile moteur de haute tenue Shell Rotella T5 10W-30 mélange synthétique avec technologie Triple protection plus,

[Affichage de texte]

Shell Rotella T5 10W-30 Triple protection plus

[Séquence animée]

Une ligne pointillée se dirige vers la droite à partir du produit en tirant un fond jaune.

[Voix hors champ]

contient des additifs issus de notre technologie de pointe et des huiles de base synthétiques.

[Affichage de texte]

Additifs issus d’une technologie de pointe et huiles de base synthétiques

[Séquence animée]

Un fond jaune est tiré vers le haut de l’écran, puis disparaît pour laisser place à un fond vert.

[Voix hors champ]

Elle offre ainsi une meilleure protection contre l’usure,

[Affichage de texte]

Une protection accrue contre :

[Séquence animée]

Un fond vert est poussé vers le tiers supérieur de l’écran et se transforme en barre de titre sur fond gris. La barre verte apparaît au bas de l’écran pour former un cadre autour du fond gris.

[Voix hors champ]

les dépôts et la dégradation de l’huile et une meilleure économie de carburant.

[Affichage de texte]

Une protection accrue contre : l’usure, les dépôts et la dégradation de l’huile et une meilleure économie de carburant

* comparativement à l’huile classique 15W-40

[Voix hors champ]

Pour accomplir tout le formidable travail que vous attendez, peu importe la saison.

[Séquence animée]

Une ligne pointillée apparaît près du texte et se dirige vers la gauche en tirant un fond bleu sur lequel flottent des spécifications en lettres blanches.

[Affichage de texte]

Peu importe la saison

[Séquence animée]

Une ligne pointillée apparaît et tire un fond blanc vers le haut. Le logo Triple protection plus apparaît au centre de l’écran. Un fond rouge pousse le fond blanc vers la gauche. Un thermostat apparaît à gauche de l’écran, tandis que du texte s’affiche à droite.

[Voix hors champ]

La technologie Triple protection plus procure également une maîtrise de la viscosité à température élevée,

[Affichage de texte]

Maîtrise de la viscosité

[Séquence animée]

Le fond blanc reste en place à gauche; le fond rouge est comprimé vers le haut pour faire place à la vidéo d’un moteur dans le quart inférieur droit de l’écran et du texte au centre. Un nouveau fond gris apparaît à droite du texte.

[Voix hors champ]

La protection contre l’usure est essentielle pour prolonger la durée du moteur, ce qui contribue à la protection du moteur.

[Séquence animée]

Le « O » du mot « protection » se transforme en clé jaune. Le « O » représente la partie supérieure de la clé. Du texte apparaît à droite.

[Affichage de texte]

La protection contre l’usure est essentielle pour prolonger la durée du moteur.

[Séquence animée]

Une ligne pointillée apparaît sous la clé; elle se dirige vers le bas en tirant un fond jaune vers le haut. Un graphique présentant le pourcentage de la limite de la classe API CK-4 apparaît. Une barre rouge à gauche apparaît et monte jusqu’au haut de l’écran pour la limite API CK-4, et une barre verte à droite apparaît et monte jusqu’au milieu de l’écran pour ROTELLA T5 10W-30 (CK-4.)

[Voix hors champ]

Soumise à des essais, cette huile a dépassé les limites d’usure de la classe CK-4,

[Séquence animée]

Du texte s’affiche à l’intérieur de la barre verte de ce même graphique, et une flèche pointant vers le bas met en évidence l’écart par rapport à la barre rouge. Une ligne pointillée blanche se dirige à l’horizontale, de la droite de la barre rouge à la fin de la barre verte.

[Affichage de texte]

Plus bas = mieux

[Voix hors champ]

affichant en moyenne une protection 44 % meilleure par rapport à l’usure maximale admissible.

[Séquence animée]

Du texte rouge s’affiche à droite de la flèche.

[Affichage de texte]

Protection contre l’usure 44 % meilleure

[Voix hors champ]

Shell Rotella T5 10W-30 mélange synthétique peut être utilisée dans une vaste gamme d’applications.

[Séquence animée]

Des lignes pointillées apparaissent au centre, au-dessus du graphique et tirent vers le bas un fond blanc présentant une bouteille Shell Rotella T5 au centre. La lettre « l » du mot « wide » (anglais pour vaste) est remplacée par une bouteille de produit. D’autres mots en plus petits caractères s’affichent en dessous.

[Voix hors champ]

Shell Rotella T4 Triple protection offre un excellent rendement dans une vaste gamme d’applications,

[Affichage de texte]

Vaste gamme d’applications

[Séquence animée]

Une ligne pointillée grise à la verticale apparaît sous le texte au centre de l’écran. La vidéo de cinq camions se dirigeant vers nous sur une route pousse le fond blanc vers le bas.

[Voix hors champ]

notamment celles des secteurs du transport routier,

[Séquence animée]

La vidéo est poussée vers le premier huitième de l’écran à gauche par la vidéo d’une excavatrice.

[Voix hors champ]

de la construction,

[Séquence animée]

La vidéo est poussée vers le deuxième huitième de l’écran par un tracteur.

[Voix hors champ]

de l’agriculture,

[Séquence animée]

La vidéo est poussée vers le troisième huitième de l’écran par un autobus urbain.

[Voix hors champ]

et du transport urbain,

[Séquence animée]

La vidéo est poussée vers le quatrième huitième de l’écran par une camionnette F-250.

[Voix hors champ]

ainsi que dans les camionnettes diesels.

[Séquence animée]

Toutes les vidéos sont poussées vers la gauche de l’écran par un fond rouge présentant des lettres en majuscules blanches qui forment une ligne à la fois. Une ligne horizontale pointillée blanche apparaît à droite du texte. Le dessin d’un moteur apparaît au bas de l’écran.

[Affichage de texte]

Un moteur propre, durable et bien protégé

[Voix hors champ]

Un moteur propre, durable et bien protégé

[Séquence animée]

Une ligne pointillée blanche part du centre vers le bas et tire un fond orange. La ligne blanche pointillée continue depuis le haut pour dessiner un rectangle ouvert dans le sens des aiguilles d’une montre autour du texte, puis quitte l’écran vers la gauche pour révéler un fond jaune.

[Voix hors champ]

et qui fonctionne efficacement dans un grand intervalle de températures,

[Affichage de texte]

Fonctionne efficacement, peu importe la température

[Voix hors champ]

vous aidera à atteindre vos objectifs, peu importe où la route vous mène.

[Affichage de texte]

Atteindre vos objectifs

[Séquence animée]

Des lignes pointillées apparaissent au-dessus du texte et tirent vers le bas une vidéo d’un tableau de bord de voiture avec filtre vert. Le mot « no » (anglais pour peu) s’affiche en gros caractères; le mot « matter » (anglais pour importe) s’affiche en caractères de taille moyenne. Le reste du texte s’affiche en petits caractères.

[Texte à gauche de l’écran]

Peu importe où la route vous mène

[Séquence animée]

Des lignes pointillées apparaissent à gauche du mot « matter » (anglais pour importe) passent sous le texte et se dirigent vers le centre de l’écran, en tirant un fond blanc à partir de la droite.

[Voix hors champ]

Renseignez-vous pour savoir si l’huile moteur de haute tenue Shell Rotella T5 10W-30 mélange synthétique avec technologie Triple protection plus est l’huile Rotella qu’il vous faut.

[Affichage de texte]

Découvrez l’huile moteur Shell Rotella T5 10W-30 Triple protection et les établissements qui la vendent, à rotella.com.

[Séquence animée]

Un fond gris pousse vers la droite le fond blanc. Une ligne pointillée grise apparaît à gauche de l’écran et s’immobilise alors que du texte s’affiche en rouge, blanc et gris.

[Voix hors champ]

Shell Rotella. L’huile moteur qui trime aussi dur que vous.

[Affichage de texte]

Shell Rotella. L’huile moteur qui trime aussi dur que vous.

[Séquence animée]

Une ligne pointillée grise apparaît en bas de l’écran, au centre, et se dirige vers le bas pour tirer vers le haut la coquille Shell sur fond blanc.

[Une musique de fond se fait entendre : Shell_Vpower mnemonic 1_CORD DRAMATIC]

[Affichage de texte]

www.rotella.com

Shell Rotella – L’effet des lubrifiants à faible viscosité sur l’économie de carburant

Le tour d’horizon par Shell Rotella – L’effet des lubrifiants à faible viscosité sur l’économie de carburant

Durée : 01:44

Description : Vidéo mettant en vedette Jason Brown, Ph. D., qui explique l’effet des lubrifiants à faible viscosité sur l’économie de carburant et les émissions de CO₂.
[Une musique de fond se fait entendre]
De la musique ensoleillée et inspirante.
[Séquence animée]
« Le
tour d’horizon
QUESTIONS – COMMENTAIRES – NOUVELLES
par
Shell
ROTELLA »
Les mots « Shell Rotella » précédés de la coquille Shell apparaissent à l’écran.
[Jason Brown]
Jason Brown est debout, cadré à partir de la taille, devant une image de La Sagrada Familia, à Barcelone. Il porte un polo blanc et orange arborant la coquille Shell.
[Titre]
JASON BROWN Ph. D. DIRECTEUR MONDIAL – TECHNOLOGIE, HUILES DE HAUTE TENUE POUR MOTEURS DIESELS
LUBRIFIANTS SHELL
[Jason Brown]
La technologie des huiles de haute tenue pour moteurs diesels a énormément évolué au cours des 40 dernières années.
[Voix hors champ de Jason Brown]
Jusqu’à maintenant, l’attention s’est surtout portée sur les émissions de particules et de NOx. Dans l’avenir, ce sont les émissions de CO₂ que nous chercherons à réduire.
[Séquence vidéo]
Gros plan au ralenti d’un transvidage d’huile moteur. Images aériennes en accéléré de véhicules circulant dans les deux sens sur une autoroute. Vue aérienne d’une vallée verdoyante.
[Voix hors champ de Jason Brown]
Dans les moteurs diesels de grande puissance, on réduit les émissions de CO₂ en améliorant l’économie de carburant.

[Séquence animée]
« RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO₂
GRÂCE À L’ÉCONOMIE DE CARBURANT »
Sous le texte s’affiche une flèche pointant vers le bas contenant la formule « CO₂ ».
[Voix hors champ de Jason Brown]
Les changements s’opéreront non seulement dans le matériel, mais aussi de manière importante dans les huiles moteurs elles-mêmes.

[Séquence vidéo]
Plan détaillé d’un gros moteur en marche. Gros plan d’un transvidage d’huile moteur.

[Voix hors champ de Jason Brown]
La viscosité des huiles moteurs diminuera, ce qui permettra au moteur de fonctionner plus efficacement.

[Séquence animée]
« UNE PLUS FAIBLE VISCOSITÉ
PERMET AU MOTEUR DE FONCTIONNER
PLUS EFFICACEMENT »
Ce texte s’affiche à côté d’une icône de moteur en mouvement.

[Voix hors champ de Jason Brown]
Mais ces huiles moteurs doivent être capables d’évoluer et d’offrir la même durabilité que les anciennes huiles moteurs plus épaisses.

[Séquence vidéo]
Plans larges d’un dix-huit roues blanc circulant sur un chemin de campagne. Gros plan d’un moteur en marche.
[Voix hors champ de Jason Brown]
Qu’est-ce qu’une huile moteur synthétique?

[Affichage de texte]
QU’EST-CE QU’UNE
HUILE MOTEUR
SYNTHÉTIQUE?

[Voix hors champ de Jason Brown]
L’huile moteur synthétique ou le mélange synthétique est une huile conçue à partir d’une huile de base synthétique.

[Séquence animée]
« Shell
ROTELLA
T5 10W-30
TECHNOLOGIE DE MÉLANGE SYNTHÉTIQUE
TRIPLE
PROTECTION
PLUS »
Le texte est accompagné de l’icône de bouclier Triple protection plus et une bouteille d’huile moteur T5 10W-30 se trouve à droite.

[Voix hors champ de Jason Brown]
Si nous utilisons une huile de base et des additifs améliorés, nous obtenons...

[Séquence vidéo]
Gros plan d’une bouteille d’huile moteur Shell ROTELLA T6 multivéhicules 5W-30 dans un atelier, à côté d’outils. Une main gantée saisit l’un des outils. Gros plan d’un homme versant de l’huile dans un moteur.
[Voix hors champ de Jason Brown]
...des avantages comme des intervalles de vidange prolongés ainsi qu’une meilleure protection du moteur contre les dépôts et même l’usure.

[Affichage de texte]
AVANTAGES :
- INTERVALLES DE VIDANGE PROLONGÉS
- MEILLEURE PROTECTION

[Voix hors champ de Jason Brown]
L’autre avantage intéressant, c’est qu’ils permettent de formuler une huile moteur de plus faible viscosité. Vous pouvez donc même réaliser des économies de carburant.

[Affichage de texte]
AVANTAGES :
- FORMULER UNE HUILE MOTEUR DE PLUS FAIBLE VISCOSITÉ

[Voix hors champ de Jason Brown]
Il faut penser à l’ensemble des organes de transmission...

[Séquence vidéo]
Diverses images accélérées de mécaniciens travaillant sur un dix-huit roues bleu dans un atelier. La bouteille d’huile moteur Shell ROTELLA T6 multivéhicules 5W-30 est à côté d’autres outils.
[Voix hors champ de Jason Brown]
…produire des huiles moteurs, des liquides pour transmissions, des graisses, des liquides pour essieux et engrenages à faible viscosité...

[Affichage de texte]
- HUILES MOTEURS
- LIQUIDES POUR TRANSMISSIONS
- GRAISSES
- LIQUIDES POUR ESSIEUX
- LIQUIDES POUR ENGRENAGES
À FAIBLE VISCOSITÉ

[Voix hors champ de Jason Brown]
...bref, tous les liquides qui vont dans un élément de matériel et qui sont conçus pour aider l’ensemble du véhicule...

[Séquence vidéo]
Gros plan d’un homme finissant de transvider de l’huile moteur. Gros plan d’un mécanicien s’essuyant les mains avec un chiffon. Plans larges d’un dix-huit roues blanc circulant sur un chemin de campagne.
[Jason Brown]
…à obtenir un meilleur pourcentage d’économie de carburant.

[Voix hors champ de Jason Brown]
Plus le pourcentage d’économie de carburant du véhicule dans son ensemble est élevé, plus les émissions sont réduites.

[Affichage de texte]
MEILLEUR POURCENTAGE D’ÉCONOMIE DE CARBURANT = MOINS D’ÉMISSIONS
[Fin en fondu de la musique Shell]
[Séquence animée]
« SHELL
ROTELLA »
Texte affiché à côté de la coquille Shell.
[Mnémonique Shell]

Titre : L’innovation chez Shell, par Bob Mainwaring

Durée : 4:59 minutes

Description :

À l’événement Shell Rimula Ultimate Stopover 2019, à Barcelone, Bob Mainwaring, directeur – technologie, innovation, Lubrifiants Shell, souligne l’importance de mettre l’accent avant tout sur les lubrifiants, du fait qu’ils peuvent améliorer le rendement, réduire les émissions, optimiser l’exploitation et faciliter la mobilité électrique. Il explique l’engagement de Shell de mettre au point la prochaine génération de lubrifiants en investissant dans la recherche et le développement, notamment par des « démonstrations percutantes », comme le camion Starship.

L’innovation chez Shell, Bob Mainwaring, transcription par Shell

[Une musique de fond se fait entendre]

Une musique ensoleillée et inspirante joue pendant que la vidéo commence.

[Titre de la présentation]

L’innovation chez Shell, Bob Mainwaring, Shell

[Transition visuelle]

Transition sur Bob devant un auditoire; derrière lui se trouve un fond jaune sur lequel est inscrit : « La réflexion concertée au profit des véhicules de demain ». Six personnes de l’auditoire sont visibles, et il y a un écran du côté gauche de la salle.

[Bob Mainwaring]

Nous travaux portent sur un vaste éventail de sujets. Je vous ferai un bref tour d’horizon avant de m’attarder à l’un d’eux. Dans tous les cas, le but est d’améliorer l’efficacité.

[Transition visuelle]

Passage à une diapositive dont l’arrière-plan est une route à deux voies à l’aube, la courbure de la route étant mise en valeur par des faisceaux de lumière jaune du côté gauche et de lumière rouge du côté droit. La route est bordée de champs verdoyants. La diapositive est intitulée « Thèmes d’innovation » et comporte cinq cercles de couleur rouge, jaune, bleu, vert et mauve contenant du texte.

[Affichage de texte] (les accolades contiennent seulement des références)

«Thèmes d’innovation »

{cercle rouge contenant le texte} « améliorer le rendement »

{cercle jaune contenant le texte} « optimiser l’exploitation »

{cercle bleu contenant le texte} « faciliter la mobilité électrique »

{un cercle vert contenant le texte} « chaîne d’approvisionnement durable »

{un cercle mauve contenant le texte} « démonstrations percutantes »

[Bob Mainwaring]

L’amélioration du rendement des véhicules et des usines contribue de façon importante

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan devant un fond jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

à réduire notre empreinte carbone.

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Thèmes d’innovation »

[Bob Mainwaring]

Optimiser l’exploitation. Il s’agit de tirer le maximum de vos biens et d’en assurer la durabilité. Faciliter la mobilité électrique. Quel rôle

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan devant un fond jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

les liquides jouent-ils à cet égard?

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer l’ensemble de la salle ainsi que la majorité des personnes présentes, assises à des tables noires. On voit des documents, des stylos, des cellulaires, des tasses et des verres sur les tables. Bob est à l’avant et on voit la totalité de l’arrière-plan jaune ainsi que le mur blanc qui l’entoure. Bob est debout entre deux écrans. Il y a également un lutrin arborant la coquille Shell.

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Thèmes d’innovation »

[Bob Mainwaring]

Chaîne d’approvisionnement durable. Fabriquons-nous nos produits en consommant peu d’énergie? Arrivons-nous à la fois à économiser l’énergie et

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan s’adressant à l’auditoire devant l’arrière-plan jaune.

[Bob Mainwaring]

maintenir une empreinte carbone neutre? C’est notre objectif.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer l’ensemble de la salle ainsi que la majorité des personnes présentes, assises à des tables noires. Il y a des documents, des stylos, des cellulaires, des tasses et des verres sur les tables. Bob est à l’avant, et l’on voit la totalité de l’arrière-plan jaune ainsi que le mur blanc qui l’entoure. Bob est debout entre deux écrans. Il y a également un lutrin arborant la coquille Shell.

[Bob Mainwaring]

Et enfin, celui dont je vous parlerai à la fin

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Thèmes d’innovation »

[Bob Mainwaring]

pour vous donner quelques exemples, est ce que nous appelons les démonstrations percutantes.

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Améliorer le rendement ». La diapositive comporte un arrière-plan blanc et présente un graphique qui atteint ses valeurs maximales vers la fin. Le graphique montre un dégradé du rouge au vert ainsi qu’une ligne formée de points et de tirets. La diapositive contient également deux dessins à droite du graphique.

[Affichage de texte] (les accolades contiennent seulement des références)

« Améliorer le rendement »

{L’axe des X est étiqueté} « Régime moteur en tr/min » {et l’axe des Y,} « Pression moyenne efficace en bar » {sur une échelle de 1 à 9}. {La légende du graphique indique la signification des couleurs du dégradé du rouge au vert} :

- {Le rouge représente} les pistons {sur le graphique}

- {Le rose représente} la manivelle {sur le graphique}

- {L’orange représente} la boîte d’engrenages {sur le graphique} {Le jaune représente} le différentiel {sur le graphique}

- {Le vert clair représente} l’accélération {sur le graphique}

- {Le vert moyen représente} l’aérodynamique {sur le graphique}

- {Le vert sombre représente} les pneus {sur le graphique}

--.- représente la pression moyenne efficace {sur le graphique}

[Bob Mainwaring]

Je vous donne les points essentiels. Ce graphique représente l’utilisation de l’énergie dans une voiture. De la façon dont ils ont dessiné

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

le graphique, les tons verts

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Améliorer le rendement »

[Bob Mainwaring]

représentent la quantité d’énergie nécessaire pour mouvoir le véhicule. Ce que l’on voit sous la ligne représente l’énergie consommée pour surmonter la friction dans le moteur, la boîte d’engrenages et l’essieu.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

De manière générale, dans les cycles réglementaires, environ 20 % de l’énergie consommée par un véhicule se perd en friction.

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Améliorer le rendement »

[Bob Mainwaring]

Je ne dis pas qu’on peut éliminer complètement ces 20 %, mais on peut les réduire.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

Et cela joue un rôle important dans la consommation totale de carburant du véhicule. C’est le but d’une grande partie de nos travaux visant à améliorer le rendement.

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Optimiser l’exploitation », qui présente en arrière-plan une vue aérienne de la canopée d’une forêt verdoyante. La forêt est traversée en diagonale par une autoroute surélevée sur laquelle circule une camionnette. La diapositive contient également des cercles à contour vert, bleu, gris, rouge et mauve superposés sur l’arrière-plan de la forêt et contenant une image et du texte en caractères blancs.

[Affichage de texte]

« Optimiser l’exploitation »

[Bob Mainwaring]

J’ai appelé le sujet suivant « Optimiser l’exploitation ». Cela touche une grande partie de nos travaux actuels

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer l’ensemble de la salle ainsi que des personnes de l’auditoire assises à des tables noires. Il y a des documents, des stylos, des cellulaires, des tasses et des verres sur les tables. Bob est à l’avant et on voit la totalité de l’arrière-plan jaune ainsi que le mur blanc qui l’entoure. Bob est debout entre deux écrans présentant la diapositive « Thèmes d’innovation » sur fond blanc accompagné de cercles gris. Il y a également un lutrin arborant la coquille Shell.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

qui consistent notamment à mettre des capteurs dans des lubrifiants et à élaborer des algorithmes pour déterminer comment un véhicule ou une machine industrielle fonctionne.

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer l’ensemble de la salle ainsi que la majorité des personnes présentes, assises à des tables noires. Il y a des documents, des stylos, des cellulaires, des tasses et des verres sur les tables. Bob est à l’avant et on voit la totalité de l’arrière-plan jaune ainsi que le mur blanc qui l’entoure. Bob est debout entre deux écrans; il y a également un lutrin arborant la coquille Shell.

[Bob Mainwaring]

Le but est de bien comprendre ce qui se passe, de mieux prédire la durée de vie d’une huile, d’adapter les intervalles de vidange à l’utilisation

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

du moteur

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Optimiser l’exploitation ».

[Bob Mainwaring]

et de changer l’huile au moment opportun.

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Faciliter l’électrification », qui montre des enroulements et des câbles électriques à droite et un schéma de circulation d’air sur fond gris à gauche.

[Affichage de texte] (les accolades contiennent des références seulement)

« Faciliter l’électrification »

{Le schéma de circulation d’air est accompagné des inscriptions suivantes} :

- Air admis

- Air expulsé

- Air de refroidissement

[Bob Mainwaring]

Encore une fois, comme on nous l’a dit hier, l’électrification constitue un changement important, en particulier dans le secteur de l’automobile, mais aussi de plus en plus dans le secteur du matériel lourd.

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer l’ensemble de la salle ainsi que la majorité des personnes présentes, assises à des tables noires. Il y a des documents, des stylos, des cellulaires, des tasses et des verres sur les tables. Bob marche lentement à l’avant et l’on voit la totalité de l’arrière-plan jaune ainsi que le mur blanc qui l’entoure. Bob marche entre deux écrans présentant la diapositive « Thèmes d’innovation » sur fond blanc accompagné de cercles gris. Il y a également un lutrin arborant la coquille Shell.

[Bob Mainwaring]

Et cela amène toutes sortes de défis.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

Il y a des enroulements électriques, qui sont recouvertes de vernis.

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Faciliter l’électrification ».

[Bob Mainwaring]

Vous avez des batteries à charger, idéalement très rapidement. Vous en avez d’autres à décharger pendant leur utilisation, vraisemblablement en débitant des courants forts.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

Il faut donc refroidir ces composants et éviter toute incompatibilité entre les lubrifiants et les éléments électriques.

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer l’ensemble de la salle ainsi que la majorité des personnes présentes, assises à des tables noires. Il y a des documents, des stylos, des cellulaires, des tasses et des verres sur les tables. Bob marche lentement à l’avant et l’on voit la totalité de l’arrière-plan jaune ainsi que le mur blanc qui l’entoure. Bob est debout entre deux écrans. Il y a également un lutrin arborant la coquille Shell.

[Bob Mainwaring]

Tout cela vous donne une idée de l’éventail des choses auxquelles nous travaillons.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

Je vais maintenant vous présenter un exemple éloquent de nos travaux.

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Démonstrations percutantes » qui montre une auto minuscule et le camion Starship sur un fond blanc et du texte en caractères gris.

[Affichage de texte]

« Démonstrations percutantes »

[Bob Mainwaring]

Voici donc deux véhicules qui sont en quelque sorte aux deux extrêmes. On voit la minuscule voiture que nous avons mise au point de 2012 à 2015 et qui a été présentée au Salon de l’auto de Pékin en 2016, si je ne m’abuse.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

Mais ce dont je vais surtout vous parler, c’est du camion Starship,

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Starship optimise l’efficacité de la tonne de fret grâce à diverses technologies existantes » qui affiche une image du camion Starship circulant sur une route bordée de pelouse au lever du soleil. L’image comporte un film gris sombre en filigrane et du texte en caractères blancs dans la partie supérieure.

[Affichage de texte]

« Starship optimise l’efficacité de la tonne de fret grâce à diverses technologies existantes »

[Bob Mainwaring]

un camion américain de classe 8 que nous avons commencé à mettre au point autour de 2014

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

et terminé l’année dernière.

[Transition visuelle]

Passage à la diapositive « Starship optimise l’efficacité de la tonne de fret grâce à diverses technologies existantes » qui affiche une image du camion Starship circulant sur une route bordée de pelouse au lever du soleil. L’image comporte un film gris sombre en filigrane et du texte en caractères blancs dans la partie supérieure. Une série d’annotations encadrées de couleur orange, verte, mauve, gris sombre, rouge, bleu et gris clair s’affiche autour du véhicule.

[Affichage de texte]

« Starship optimise l’efficacité de la tonne de fret grâce à diverses technologies existantes »

{Les annotations contiennent le texte suivant} :

- {L’encadré orange contient l’énoncé} PANNEAUX SOLAIRES MONTÉS SUR LE TOIT – Ils alimentent en énergie les accessoires du véhicule lorsque le moteur est éteint.

- {L’encadré vert contient l’énoncé} ESSIEUX – Configuration 6x2 pour diminuer le poids et le frottement et améliorer l’économie de carburant

- {L’encadré mauve contient l’énoncé} LUBRIFIANTS SHELL ENTIÈREMENT SYNTHÉTIQUES À FAIBLE VISCOSITÉ – Ils réduisent le frottement pour un fonctionnement plus efficace.

- {L’encadré gris contient l’énoncé} PNEUS – Technologie de gonflement automatique et pneus simples à large bande et à faible résistance au roulement pour réduire le frottement)

- {L’encadré rouge contient l’énoncé} AMÉLIORATIONS AÉRODYNAMIQUES – Elles réduisent la résistance au vent)

- {L’encadré jaune contient l’énoncé} EFFICACITÉ OPÉRATIONNELLE : Comportement du conducteur, régulation prédictive de la vitesse, freinage par récupération)

- {L’encadré bleu contient l’énoncé} SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT ACTIF DE LA CALANDRE – Se ferme lorsqu’aucun refroidissement n’est nécessaire pour améliorer la circulation de l’air)

- {L’encadré gris contient l’énoncé} TRANSMISSION – Fonctionnement à très bas régime)

[Bob Mainwaring]

La mission ici était de construire un camion ayant un rendement énergétique exceptionnel. Cela consiste à tirer profit de tout ce dont j’ai parlé jusqu’à maintenant, c’est-à-dire utiliser les technologies actuelles

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

de manière à réduire considérablement la consommation d’énergie.

[Transition visuelle]

Affichage d’une diapositive contenant, du côté gauche, l’image d’un camion blanc qui circule sur la voie de droite d’une route bordée d’arbres à l’aube et affichant du texte en caractères blancs et jaunes; du côté droit se trouvent une image du camion Starship circulant sur une route bordée de pelouse au lever du soleil et du texte en caractères jaunes et blancs dans la partie supérieure.

[Affichage de texte]

Le résultat du parcours de démonstration d’un océan à l’autre a été fort concluant

{Image 1 – Camion blanc}

MOYENNE AMÉRICAINE : 2 000 000 de camions comme celui-ci

- 11,25 TONNES

- 6,4 MILLES AU GALLON

- 72 TONNES-MILLES AU GALLON

{Image 2 – Starship}

STARSHIP

1 128 829 de camions comme celui-ci

19,95 TONNES

8,94 MILLES AU GALLON

178 TONNES-MILLES AU GALLON

[Bob Mainwaring]

Cela représente l’Amérique aujourd’hui.

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer des personnes assises à leur table, ainsi qu’un photographe. Bob se trouve devant un arrière-plan jaune et s’adresse à l’auditoire. Il y a un écran à gauche.

[Bob Mainwaring]

Il y a approximativement deux millions de camions lourds

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Le résultat du parcours de démonstration d’un océan à l’autre a été fort concluant ».

[Bob Mainwaring]

qui circulent aux États-Unis. Leur cargaison moyenne est de 11,25 tonnes.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

La pleine capacité se situe à près de 20 tonnes.

[Transition visuelle]

La caméra suit Bob qui se déplace vers l’écran affichant la diapositive « Le résultat du parcours de démonstration d’un océan à l’autre a été fort concluant » et qui pointe du doigt l’image du camion lourd à gauche.

[Bob Mainwaring]

Leur consommation moyenne de carburant

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Le résultat du parcours de démonstration d’un océan à l’autre a été fort concluant ».

[Bob Mainwaring]

est de 6,4 milles au gallon US. Si on fait le calcul, cela donne une efficacité de la tonne de fret de 72 tonnes-milles par gallon.

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer des personnes assises à leur table et Bob s’adressant à l’auditoire en pointant du doigt l’image du camion Starship situé à droite de l’écran.

[Bob Mainwaring]

En comparaison, le camion Starship, lui, transportait presque 20 tonnes.

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Le résultat du parcours de démonstration d’un océan à l’autre a été fort concluant ».

[Bob Mainwaring]

Et même avec une telle cargaison, il a atteint près de 9 milles au gallon. Donc,

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer des personnes assises à leur table et Bob s’adressant à l’auditoire en pointant du doigt l’image du camion lourd à gauche, puis le camion Starship à droite, et en passant de l’une à l’autre.

[Bob Mainwaring]

cette donnée a augmenté considérablement.

[Transition visuelle]

Retour sur Bob Mainwaring en gros plan devant l’arrière-plan jaune, pointant l’écran.

[Bob Mainwaring]

Malgré cela, l’économie de carburant s’est améliorée et a atteint ce niveau grâce à la participation de tous les technologues. Si on multiplie ces deux chiffres,

[Transition visuelle]

Retour à la diapositive « Le résultat du parcours de démonstration d’un océan à l’autre a été fort concluant ».

[Bob Mainwaring]

on obtient 178 tonnes-milles par gallon. C’est pratiquement un rendement 2,5 fois supérieur.

[Transition visuelle]

Plan montrant des personnes assises à leur table dans la première rangée, et Bob s’adressant à l’auditoire.

[Bob Mainwaring]

Et dites-vous que c’est ce qui est possible aujourd’hui avec ces technologies.

[Transition visuelle]

Le plan s’élargit pour montrer des personnes assises à leur table et Bob debout à droite de l’écran, devant l’arrière-plan jaune, s’adressant à l’auditoire.

[Une musique de fond se fait entendre]

Une musique épique joue jusqu’à la fin de la présentation.

[Transition visuelle]

Un écran blanc accompagné de texte en gros caractères noirs s’affiche.

[Affichage de texte]

Shell Rimula

Huile de haute tenue pour moteurs diesels

Pour en savoir davantage, visitez :

www.shell.com/rimula (Nous remplacerons ce lien plus tard)

[Transition visuelle]

On voit un écran blanc affichant le logo de Shell au centre et du texte en caractères noirs dans la partie inférieure.

[Une musique de fond se fait entendre]

Une musique numérique légère joue jusqu’à la fin de la présentation.

[Affichage de texte]

© Shell International Limited 2019.

Titre : Efficacité de la tonne de fret

Durée : 02:57

Description : La vidéo met en vedette Bob Mainwaring qui explique ce qu’est l’efficacité de la tonne de fret et pourquoi on devrait utiliser cet indicateur de rendement.

[Une musique de fond se fait entendre]

De la musique ensoleillée et inspirante.

[Affichage de texte]

« QU’EST-CE QUE L’EFFICACITÉ DE LA TONNE DE FRET ET POURQUOI DEVRAIT-ON UTILISER CETTE MESURE? »

[Bob Mainwaring]

Bob Mainwaring est debout, cadré à partir de la taille, devant une image de La Sagrada Familia. Il porte une chemise bleue arborant les logos Shell ROTELLA et STARSHIP.

[Titre]

ROBERT MAINWARING

DIRECTEUR – TECHNOLOGIE, INNOVATION,

LUBRIFIANTS SHELL

[Bob Mainwaring]

J’ai joué un rôle prépondérant dans le développement, la conception et la construction de...

[Voix de Bob Mainwaring]

...la première version du camion Starship, en particulier en ce qui a trait aux mesures que nous utilisons pour en évaluer le rendement.

[Séquence vidéo]

Séquence en profil du camion Starship qui roule sur l’autoroute. Séquence aérienne du camion Starship qui roule sur l’autoroute, dans le désert, des traits de couleur verte glissant sur son profil.

[Voix de Bob Mainwaring]

L’une de ces mesures est l’efficacité de la tonne de fret. C’est l’efficacité avec laquelle nous transportons des marchandises du point A au point B.

[Séquence animée]

« EFFICACITÉ DE LA TONNE DE FRET »

Texte au-dessus de la silhouette de la carte des États-Unis d’Amérique, sur laquelle un camion Starship se déplace d’ouest en est, du point A au point B.

« DISTANCE PARCOURUE (EN MILLES) / CARBURANT CONSOMMÉ (EN GALLONS U.S.) X POIDS DE LA CARGAISON (EN TONNES) »

Texte en dessous de la silhouette de la carte des États-Unis d’Amérique.

[Voix de Bob Mainwaring]

La mesure la plus courante de l’économie de carburant est le nombre de milles au gallon ou son équivalent européen, le nombre de litres aux cent kilomètres.

[Affichage de texte]

« MILLES AU GALLON (mi/gal) OU LITRES AUX 100 KILOMÈTRES (l/100 km) »

[Voix de Bob Mainwaring]

Si on améliore le rendement du moteur, on parcourt plus de milles au gallon.

Si on augmente le poids de la cargaison, il faut plus d’énergie pour faire accélérer le camion et vaincre la résistance au roulement entre les pneus et le sol.

[Séquence vidéo]

Plan détaillé d’un gros moteur en marche. Plan d’une cargaison chargée dans un camion au moyen d’un chariot élévateur à fourche. Vue de la route à travers la vitre d’un camion. Séquence d’un homme dans la cabine d’un camion, qui conduit. Vue de l’autoroute depuis l’intérieur du camion. Vue du devant et des roues avant d’un camion sur la route.

[Bob Mainwaring]

Si nous adoptons cette logique littéralement, nous finirons par réduire la quantité de marchandises transportées...

[Voix de Bob Mainwaring]

...jusqu’à vider le camion complètement afin d’obtenir le plus grand nombre de milles au gallon. Or c’est précisément le contraire de ce que nous cherchons à faire.

[Séquence vidéo]

Plan en contre-plongée d’un camion passant devant. Plan rapproché de mains tournant un volant. Plan au ralenti d’un camion circulant sur un route.

[Bob Mainwaring]

C’est ici qu’intervient l’efficacité de la tonne de fret.

[Voix de Bob Mainwaring]

Le produit du nombre de tonnes transportées par le nombre de milles au gallon parcouru augmente en fonction du poids de la cargaison transportée et du rendement au gallon du moteur et de la transmission.

[Séquence animée]

« LE PRODUIT DU POIDS DE LA CARGAISON PAR LE NOMBRE DE MILLES AU GALLON AUGMENTE EN FONCTION : »

Texte en dessous d’une icône représentant un poids d’une tonne et une icône de niveau de carburant glissant depuis le haut de l’écran.

« - DU POIDS DE LA CARGAISON »

« - DU RENDEMENT AU GALLON DU MOTEUR ET DE LA TRANSMISSION »

Le texte apparaît graduellement sur la moitié droite de l’écran.

[Voix de Bob Mainwaring]

Par conséquent, on peut affirmer que le transport à vitesse réduite de cargaisons plus lourdes améliore l’efficacité générale du transport de marchandises.

[Séquence animée]

« ROULER LENTEMENT AVEC DES CARGAISONS PLUS LOURDES »

Texte au-dessus d’une flèche pointant vers le bas et contenant la formule « CO₂ » pour indiquer de « faibles émissions »

[Voix de Bob Mainwaring]

Aux États-Unis, le camion type circule à environ la moitié de sa capacité de chargement et obtient un rendement d’environ six milles et demi au gallon.

[Séquence vidéo]

Plan large de deux camions bleus circulant sur l’autoroute. Gros plan de l’avant du camion circulant sur la route. Gros plan d’un homme conduisant le camion en regardant la route.

[Affichage de texte]

« CARGAISON À MI-CAPACITÉ

ÉCONOMIE DE CARBURANT = 6,4 MI/GAL »

[Voix de Bob Mainwaring]

Pour la première version du camion Starship, nous avons réussi à charger le camion à pleine capacité et à obtenir une économie de carburant d’environ neuf milles au gallon.

[Séquence vidéo]

Plan large du camion Starship faisant marche arrière vers un quai de chargement. Vue aérienne du camion Starship circulant sur l’autoroute; on voit un parc de panneaux solaires en arrière-plan. Camion Starship circulant sur une petite route pendant un fondu sur un écran rouge.

[Affichage de texte]

« CARGAISON À PLEINE CAPACITÉ

ÉCONOMIE DE CARBURANT = 8,94 MI/GAL »

[Voix de Bob Mainwaring]

C’est une efficacité de la tonne de fret de 2,48 supérieure, qui se chiffre à 178 tonnes-milles par gallon.

[Affichage de texte]

« EFFICACITÉ DE LA TONNE DE FRET DE 2,48 SUPÉRIEURE

178 TONNES-MILLES PAR GALLON »

[Bob Mainwaring]

Pour la deuxième version du camion Starship, nous visons à obtenir la meilleure efficacité de la tonne de fret possible.

[Voix de Bob Mainwaring]

Si les deux millions de camions qui circulent aux États-Unis tiraient parti de ce que nous avons découvert dans le camion Starship, nous pourrions transporter la même quantité de marchandises avec seulement 1,1 million de véhicules.

[Séquence vidéo]

Plan large du camion Starship dans un atelier d’entretien. Plan large d’un mécanicien travaillant sur le camion Starship. Deux mécaniciens en conversation. Gros plan du camion Starship circulant sur l’autoroute avec des traits de couleur verte glissant sur l’avant du camion.

[Affichage de texte]

« POSSIBILITÉ DE RÉDUIRE LE NOMBRE DE CAMIONS DE 2 MILLIONS À 1,1 MILLION »

[Voix de Bob Mainwaring]

Et si le 1,1 million de véhicules offraient l’économie de carburant de 8,94 milles au gallon du camion Starship, les émissions de CO₂ totales du parc de camions américain seraient réduites de 60 %.

[Séquence vidéo]

Vue aérienne du camion Starship circulant sur l’autoroute dans le désert, des traits de couleur verte glissant sur dessus. Gros plan de l’avant du camion Starship dépassé par une voiture sur l’autoroute. Plan large d’un camion circulant sur une route de terre, le soleil se couchant en arrière-plan.

[Affichage de texte]

« RÉDUCTION DE 60 %DES ÉMISSIONS TOTALES DE CO₂ »

[Bob Mainwaring]

Voilà qui met bien en évidence l’importance d’utiliser l’efficacité de la tonne de fret pour encourager un changement environnemental et économique.

[Séquence animée]

« SOLUTIONS DE LUBRIFICATION SHELL »

Texte à droite de la coquille Shell sur fond blanc.

[Fin en fondu de la musique Shell]

[Séquence animée]

« SHELL.US/FLEETADVANTAGE »

Texte sous la coquille Shell sur fond blanc.

[Mnémonique Shell]